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        粤港澳大湾区,物流竞合是难点
        发布时间:2019-12-19 08:58 来源:沈阳泰恒通用科技有限公司 阅读:

            

             随着两会的结束,毫无疑问,粤港澳大湾地区将正式崛起为国家战略。

             湾区的概念始于三年前的深圳。目标仅仅是以高科技创新为特征的旧金山湾区。今天的粤港澳大湾区已经是纽约和东京两个更大、更复杂的目标。

             上述三个湾区都有一个共同的特点,即有一个国际航运网络和一个由核心海港+机场支撑的广阔腹地,通过建设一个综合运输系统,形成一个物流中心。在湾区内,相对集中的物流设施和能力布局,如纽约、新泽西、东京、横滨和旧金山,要么是地理上的一体化,要么是进出口业务之间的明确分工,这有利于形成规模和效率,与其他城市错位发展,以及海湾地区总体发展的优势。然而,在粤港澳大湾区的框架下,香港-深圳-广州这三个竞争激烈的物流中心城市,在100多公里的直线空间内,港口和机场密集,同质化程度高,这在世界上是罕见的。

             在过去的竞争中,三大物流中心城市是彼此的竞争对手,攻防转换奇怪的动作,同时也不断增强竞争力,使港珠澳桥不合理地缺少双腿,虎门桥只有一人守住了20年的精彩场面。

             在粤港澳大湾区的战略框架下,以地理位置、经济总量、人口结构、制造业发展、贸易量、金融实力和技术创新能力为优势的大湾区应成为西太平洋与印度洋之间全球供应链最重要的枢纽节点。这种供应链枢纽的价值在于这两个中心之间的协同互动,一个是分配、交易和管理全球供应链资源的供应链管理中心,另一个是承担区域供应链运营和执行的运营中心,而物流产业作为运营平台的基础之一,在物流的协调效率和综合服务能力方面相互竞争。

             从这个角度来看,该地区物流资源的重复配置和不合理配置,是由物流业同质化竞争造成的,远远超过了其他工业部门,可能是大海湾地区最严重的内部竞争问题。因此,如何建立竞争关系,不仅考验着政府的智慧,也体现了企业的战略眼光。

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